Doch es gäbe sie.
Wenn das Projekt nicht ein ÖPNV, also ein öffentliches Nahverkehrsprojekt wäre, dann wäre auch eine Prüfung von alternativen Trassen notwendig gewesen.
Aber wer gibt schon gerne zu, dass hier nicht für die S-Bahn sondern für den Güterverkehr gebaut wird, wenn dadurch so vieles einfacher und günstiger für die Bahn zu realisieren ist.
Welche Alternativen gibt es, um die erforderliche Erhöhung der Kapazitäten für Güter- und Personenverkehr zu ermöglichen?
In Südhessen fordert die Politik inklusive Hessens Verkehrsminister Al Wazir einen Ausbau entlang der A67 / A5. Mit der Fortsetzung dieser Strecke nach Norden entlang der A5 Richtung Gießen wären alle Probleme rund um die Main-Weser-Bahn mit einem Schlag gelöst: durch den Wegfall des Güter- und Fernverkehrs könnte die S6 auch ohne Ausbau im vieldiskutierten verbesserten Takt fahren. Und den Gemeinden stünden 600 Millionen gesparte Steuergelder für die Investition in echte Nahverkehrsprojekte zur Verfügung.
Unser Ziel für 2015 ist es, gemeinsam mit Bürgerinitiativen in Süd- und Mittelhessen die Diskussion um dieseAusbau-Alternative öffentlich und laut zu führen. Die Vorteile liegen auf der Hand: Gebaut werden kann Tag und Nacht, eine neue Schnelltrasse entlang einer vielbefahrenen Autobahn erhöht die Belastung der wenigen Anwohner nur unwesentlich, verkürzte Reisezeiten ergeben sich durch Trennung von Nah- und Fernverkehr und durch schnellverkehrstaugliche Streckenführung,
… es gibt Unmengen weiterer guter Argumente.